Наша компания специализируется на производстве и поставке Гипоидных и Конических — зубчатые передачи.
При зубонарезании выполняются следующие виды работ :
~ Зубонарезание с подгонкой пятна контакта ;
~ Расчет наладок ;
~ Проектирование и изготовление оснастки ;
~ Подбор и изготовление инструмента .
Выполняем полное изготовление конических и гипоидных пар, а так же выполняем зубо обработку на заготовках заказчика. Принимаем заказы на изготовление зацеплений с круговым зубом модулем от 1 мм до 20 мм.
Гарантируем повышенное качество на всех участках работ, от подбора стали,
проектировании и зубонарезании, обкатки с максимальным пятном контакта.
Возможны работы не только по чертежам. Рассмотрим изготовление и по оригиналам Гипоидных, Конических и других зубчатых передач.
Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы. Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60). В отличие от обычных конических передач, начальные конусы которых имеют совпадающие вершины и касаются по общей образующей, вершины начальных конусов гипоидных колес не совпадают, а их оси смещены на величину так называемого гипоидного смещения Е=kEdm2, где kE — коэффициент гипоидного смещения (обычно kE=0,2—0,3), а dm2 — средний начальный диаметр колеса.
Зубья гипоидных колес имеют пропорционально уменьшающуюся высоту от наружного к внутреннему диаметру.
Преимущества и недостатки гипойдных пар
Гипойдные пары имеют ряд преимуществ и некоторые недостатки.
Преимущества
- Обеспечивается линейный контакт зубьев шестерни и колеса, благодаря чему передачи обладают большой нагрузочной способностью.
- Сквозное прохождение вала шестерни под валом колеса позволяет шире применять двусторонние опоры для шестерни (вместо консольного закрепления), которые увеличивают жесткость и нагрузочную способность гипоидных передач.
- Нечувствительность к небольшим погрешностям монтажа.
- По сравнению с червячными передачами с небольшими передаточными числами (менее 12) гипоидные передачи, обладая той же или даже несколько повышенной нагрузочной способностью, позволяют избежать применения антифрикционных материалов.
- Благодаря наличию дополнительного продольного скольжения между зубьями, гипоидные передачи работают более плавно по сравнению с коническими (приближаются в этом отношении к червячным передачам), отличаются хорошей прирабатываемостью зубьев и меньшей шумностью.
- Возможность проектирования и изготовления для любого угла скрещивания осей шестерни и колеса.
- Благодаря тому, что в зацеплении находится несколько пар зубьев, передача может применяться в механизмах высокой точности.
Недостатки гипойдных пар
- Склонность к заеданию рабочих поверхностей зубьев, из-за чего приходится добиваться высокой их твердости (HRC > 40—50) и использовать противозадирные смазки (гипоидные масла).
- Трудность изготовления из-за сложной формы зубьев.
- Работа передачи при прямом и реверсивном вращении неодинакова вследствие асимметричности зацепления.
Проверочный расчет
Проверяют передачу по контактной, изгибной выносливости и по условию отсутствия заедания рабочих поверхностей зубьев.
Применение гипойдных передач
Гипоидные передачи применяются:
- для привода ведущих осей автомобилей, тракторов, железнодорожных дрезин и локомотивов;
- в приводах динамо-машин железнодорожных пассажирских вагонов от осей колёс. В данном случае, гипоидная передача является ускорительной (передаточное отношение в пределах от 1/2,5 до 1/4 при передаваемой мощности 25—25 кВт);
- для точной передачи вращения в механизмах, машинах и станках, например, в зуборезных автоматах, так как имеют в зацеплении одновременно большое число зубьев;
- в приборостроении.
В легковых автомобилях широкое распространение гипоидных передач объясняется не только их повышенной нагрузочной способностью и более плавной работой по сравнению с коническими, но также и тем, что благодаря гипоидному смещению оси шестерни относительно колеса можно более низко расположить кузов и тем самым снизить положение центра тяжести автомобиля в целом.
История создания гипойдных передач
В главной передаче легкового автомобиля гипоидные шестерни впервые применены в 1926 году фирмой Packard.
История применения гипойдных передач в России.
В Советском Союзе гипоидные передачи разрабатывались и использовались для грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификаций), для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, автомобили «Волга» и др.). В настоящее время в России разрабатываются улучшенные версии гипоидной передачи.
Для смазывания гипоидных передач должны применяться специальные трансмиссионные масла, применение негипоидных масел запрещено.